Τον προβληματισμό του για την απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να κηρυχθεί αρχαιολογικός χώρος ένα μεγάλο τμήμα του Πειραιά εξέφρασε ο δήμαρχος της πόλης, τονίζοντας ότι πρόκειται για απόφαση που δυσκολεύει τις επενδύσεις και την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής.

Ο Πειραιάς θα μπορούσε να έχει χειρότερη μοίρα και να είχαν κηρυχθεί αρχαιολογικός χώρος και τα 11.500 τετραγωνικά μέτρα που ζητούσε η τοπική εφορεία αρχαιοτήτων. Εν τέλει, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο κήρυξε τον μισό χώρο. Αλλά ο στόχος ήταν η χερσαία ζώνη του εμπορικού λιμένος, και αυτός επετεύχθη. Κηρύχθηκε όλος. Με αυτό τον τρόπο, το υπουργείο Πολιτισμού επιχειρεί να μπλοκάρει μέσω ΚΑΣ την επένδυση της Cosco. <b>Γράφει η Αγγελική Κώττη.</b>

Πολύς λόγος γίνεται τις τελευταίες μέρες για την επικείμενη συμφωνία 51 σημείων μεταξύ της Κίνας και της Ιταλίας, μεταξύ των οποίων (σημείων) συμπεριλαμβάνεται και η χρήση του λιμένα της Τεργέστης για την εξυπηρέτηση του κινεζικού φορτίου προς την Κεντρική Ευρώπη. Τα ερωτηματικά που εγείρονται για τον Πειραιά μετά την συμφωνία αυτή ως ένα σημείο είναι εύλογα, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία οι σχέσεις της Κίνας με την Ελλάδα διανύουν μια προβληματική περίοδο μετά την απόρριψη του master plan της ΟΛΠ. <b>Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης.</b>

Στο χθεσινό άρθρο αναφερθήκαμε στην αναμενόμενη επίσκεψη του Κινέζου Προέδρου, στη Ρώμη για την υπογραφή της ένταξης της Ιταλίας στις χώρες που θα συμμετάσχουν με υποδομές στο νέο Δρόμο του Μεταξιού. Το γεγονός θα περνούσε απαρατήρητο για την Ελλάδα, αν στο μνημόνιο συνεργασίας δεν αναφερόταν ο λιμένας της Τεργέστης.

Για το Πεκίνο πετάει την Κυριακή ελληνική αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον Γ. Κατρούγκαλο. Στα υπουργεία, Εξωτερικών και Ναυτιλίας υπάρχει οργασμός διαδοχικών συναντήσεων και επαφών προκειμένου η ελληνική αντιπροσωπεία να είναι άρτια προετοιμασμένη για σειρά θεμάτων. <b>Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης. </b>

Κίνδυνο να μείνει παγωμένο έως τις δημοτικές εκλογές διατρέχει το master plan της Cosco στον ΟΛΠ, καθώς οι επενδύσεις που κόπηκαν από το υπ. Ναυτιλίας είναι αυτές ακριβώς στις οποίες αντιτίθενται οι υποστηριζόμενοι από τον ΣΥΡΙΖΑ υποψήφιοι. <b> Γράφει ο Γιώργος Φιντικάκης. </b>

Οι πάσης φύσεως κυβερνητικές αποφάσεις σχετικά με τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς και τις παρεμβάσεις στην λειτουργία του, είναι μια παλιά και πονεμένη ιστορία. Μπορεί οι υπογραφή της συμφωνίας με την Cοsco να προβλήθηκε με εμβληματικό τρόπο από την κυβέρνηση του Σύριζα, όμως η ιδεοληπτική της εμμονή πάντα δημιουργούσε προβλήματα.

Με έναν πρωτοφανή επιπόλαιο επαρχιωτισμό τα κυβερνητικά στελέχη διαβεβαίωναν τους κινέζους της COSCO ότι το επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 580 εκατ. Ευρώ στο λιμάνι του Πειραιά προχωρά σε επίπεδο έγκρισης. Αίφνης όμως ανακοινώθηκε ότι απορρίπτονται οι πρόσθετες επενδύσεις προβλέπει το master plan του ΟΛΠ, ενώ οι υποχρεωτικές τίθενται υπό την έγκριση της Αρχαιολογικής Υπηρεσίας. <b> Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης. </b>

Σε μία περίοδο όπου η χώρα έχει ανάγκη για επενδύσεις η κυβέρνηση βάζει εμπόδια στην επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Το master plan της εταιρείας περιλαμβάνει επενδύσεις 582 εκατ. ευρώ από τις οποίες οι υποχρεωτικές για την αγορά του υπόλοιπου 16% είναι 225 εκατ. ευρώ. <b>Γράφει ο Νικήτας Παπαντωνίου-Καρτάλης. </b>\r\n\r\n

Τον παλιό καλό ΣΥΡΙΖΑ θυμίζει η χθεσινή απόφαση της επιτροπής του υπουργείου Ναυτιλίας ότι από εδώ και πέρα καμία επένδυση της Cosco στον ΟΛΠ δεν θα προχωρά αν δεν πάρει πρώτα την έγκριση από τα αρμόδια αρχαιολογικά συμβούλια του υπ. Πολιτισμού. <b>Γράφει ο Γιώργος Φιντικάκης.</b>

Ολοκληρώθηκε αργά το απόγευμα από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) στο υπουργείο Ναυτιλίας η εξέταση της πρώτης φάσης του master plan του ΟΛΠ που αφορά τις υποχρεωτικές επενδύσεις από τον ΟΛΠ ύψους 293,7 εκατ. ευρώ.\r\n\r\n

Κινεζικές επενδύσεις 500 εκατ. λιμνάζουν στα συρτάρια του υπουργείου Ναυτιλίας, καθώς παραμένει σε εκκρεμότητα η έγκριση του master plan της Cosco για τον ΟΛΠ. <b>Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης.</b>

Το λιμάνι του Πειραιά τείνει να γίνει το νούμερο ένα λιμάνι της Μεσογείου και της Ευρώπης, κατέχοντας κυρίαρχο ρόλο στην κινεζική πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος», μεταδίδει το Bloomberg.

Στην πραγματικότητα, η διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, είναι η πιο εμβληματική και ταυτόχρονα, αντιπροσωπευτική των συλλογικών και εθνικών μας διαθέσεων. Ίσως γι αυτό, κέρδισε τρεις συνεχόμενες εκλογές- πρωτοφανές για την συγκυρία- και συνεχίζει ακόμα, να συντηρεί την συμπάθεια ενός μεγάλου μέρους του εκλογικού σώματος.

Το παράδειγμα της Cosco που επένδυσε στο Λιμάνι του Πειραιά επικαλείται τώρα ο Ευ. Τσακαλώτος για να πείσει τους ασιάτες επενδυτές να τοποθετηθούν στην Ελλάδα στο πλαίσιο της επίσκεψής τους στη Σιγκαπούρη και το Χόνγκ - Κόνγκ, διαγράφοντας οριστικά το παρελθόν και τις αντιδράσεις του ΣΥΡΙΖΑ κατά της κινεζικής εταιρείας.\r\n\r\n

Τα θετικά σχόλια του Ν. Βούτση για την εμπλοκή της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά σχολίασε ο Μ. Βαρβιτσιώτης επισημαίνοντας πως: «Όταν ήμουν υπουργός και υπογράφαμε την επένδυση της Cosco διαδήλωναν ενάντια στη μετατροπή του Πειραιά σε \\\"Τσάινα Τάουν\\\". Για να μάθουν τι συμβαίνει στον κόσμο, πληρώσαμε δίδακτρα 200 δισ. ευρώ».\r\n

Σε αναστολή των απεργιακών τους κινητοποιήσεων προχώρησαν το μεσημέρι οι εργαζόμενοι στη διακίνηση των κοντέινερ στο λιμάνι του Πειραιά, στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, ύστερα από συνάντηση -σήμερα- των εκπροσώπων των απεργών με τον υπουργό Ναυτιλίας, Π. Κουρουμπλή, ο οποίος υποστήριξε τα αιτήματά τους.

Σημαντική αύξηση σημείωσε ο κινεζικός ναυτιλιακός όμιλος και σε παγκόσμιο επίπεδο καθώς το 2017 διακίνησε συνολικά 87,312 εκατ. teu από 77,572 εκατ. teu το 2016 καταγράφοντας ποσοστιαία άνοδο κατά 12,6%.

Η νέα δεξαμενή μήκους 240 μέτρων, πλάτους 45μ., βάθους 18 μ., χωρητικότητας 205,66 τόνων και ανυψωτικής ικανότητας 22.000 τόνων, θα μπορεί να εξυπηρετεί πλέον τα περισσότερα πλοία της ακτοπλοΐας αλλά και ελληνόκτητα κρουαζιερόπλοια, όπως αυτά της celestyal cruises.

Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ανακοίνωσε ότι απορρίπτει ως αβάσιμη προσφυγή της Ελλάδας κατά απόφασης που έλαβε η Κομισιόν, με την οποία έκρινε ότι υπήρξαν «κρατικές ενισχύσεις», μη συμβατές με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, προς τη θυγατρική της Cosco.

Η διαδικασία αναμένεται να έχει τελειώσει μέχρι το Φεβρουάριο του 2018, ενώ η τιμή αγοράς είναι είκοσι τρία εκατομμύρια οκτακόσιες τριάντα πέντε χιλιάδες ευρώ (23.835.000).

Στην περίπτωση που η συμφωνία υλοποιηθεί, τότε η Cosco Shipping Holdings θα μετατραπεί αυτομάτως στην τρίτη μεγαλύτερη εταιρεία container παγκοσμίως, αμέσως μετά τη Maersk Line της Δανίας και τη Mediterranean Shipping της Ελβετίας.

Καμία απάντηση δεν έδωσε το υπουργείο Πολιτισμού σε όσους το εγκαλούν από το πρωί για τη νέα προσπάθειά του να «ροκανίσει» την επένδυση της Cosco στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς. <b>Γράφει η Αντιγόνη Καρατάσου.</b>

Την απειλή να τιναχθεί στον αέρα η επένδυση της Cosco επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η Τομεάρχης Πολιτισμού και Αθλητισμού της ΝΔ, Όλγα Κεφαλογιάννη, σχολιάζοντας την αίτηση ανάκλησης παραχώρησης των παλαιών σιταποθηκών στον ΟΛΠ.