Συνάντηση με τον πρόεδρο του ομίλου Cosco Xu Lirong είχε ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης με τα θέματα που τέθηκαν στο επίκεντρο να αφορούν στην επέκταση του προβλήτα στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά αλλά και στη χρησιμοποίηση ναυτιλιακού εξοπλισμού από Έλληνες κατασκευαστές στα κινεζικά ναυπηγεία, με τον κ. Πλακιωτάκη να σημειώνει πως «η κυβέρνηση προωθεί στην πράξη τις επενδύσεις», ενώ αναφορικά με την επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά ο υπουργός Ναυτιλίας δήλωσε πως «σηματοδοτεί την έναρξη μίας νέας εποχής στις ελληνοκινεζικές σχέσεις».

«Tο κεφάλι του κινεζικού δράκου στην Ευρώπη» επιγράφεται άρθρο του Γκερντ Χέλερ στη γερμανική εφημερίδα Frankfurter Rundschau, στο οποίο γίνεται αναφορά στις κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα, που προορίζεται «να λειτουργήσει ως κόμβος για τον νέο δρόμο του μεταξιού (One Belt, One Road)», ως κεντρική πύλη για να κατακτήσει τις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης και «να κερδίσει πολιτική επιρροή», όπως σημειώνει.

Κάλεσμα στους επιχειρηματίες της Κίνας να εμπιστευτούν την Ελλάδα, υπογραμμίζοντας πως «τώρα είναι η κατάλληλη εποχή», απηύθυνε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, μιλώντας σε ελληνοκινεζικό επιχειρηματικό φόρουμ στη Σαγκάη, ενώ επισκέφθηκε και την έδρα της Cosco. «Κοινός μας στόχος είναι να κάνουμε το λιμάνι του Πειραιά το μεγαλύτερο λιμάνι της Ευρώπης», τόνισαν από κοινού με τον πρόεδρό της.

Οι συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ οχυρώθηκαν στην πύλη της «COSCO» και έδωσαν «ταξική» απάντηση στην «επίθεση που ετοιμάζει η κυβέρνηση» στους εργαζόμενους. Πως έδωσαν την απάντηση; Με το να εμποδίσουν τους εργαζόμενους να πάνε στη δουλειά τους. Και μετά να υποστηρίζουν ότι η απεργία είχε καθολική συμμετοχή!

Την ανάγκη να αναπτύξει η Ελλάδα τον τομέα της παραγωγής και να αποκτήσει βαριά βιομηχανία, τόνισε ο Άδωνις Γεωργιάδης, με τον υπουργό Ανάπτυξης να χαρακτηρίζει «απολύτως επιτεύξιμο» τον στόχο της ανάπτυξης με ρυθμό 4%.

Κατατέθηκε σήμερα στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής το νέο βελτιωμένο επενδυτικό σχέδιο της Cosco για το λιμάνι του Πειραιά, ύψους 800 εκατ. ευρώ, το οποίο είναι βελτιωμένο κατά 200 εκατ. ευρώ ή σε ποσοστό 33%.

Στην πρώτη τριάδα των μεγαλύτερων λιμανιών της Βόρειας Ευρώπης θέλει να φέρει η Cosco τον Πειραιά, ο οποίος ήδη εδώ και λίγες εβδομάδες κατέχει τα σκήπτρα του πιο εμπορικού λιμένα της Μεσογείου. <b>Γράφει ο Γιώργος Φιντικάκης.</b>

Το επενδυτικό σχέδιο της Cosco στον Πειραιά, αλλά και οι ανησυχίες του δημάρχου Πειραιά, Γιάννη Μώραλη, για την ανέγερση πολυκαταστήματος, συζητήθηκαν στη συνάντηση που είχε σήμερα ο υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Άδωνις Γεωργιάδης, με τον κ. Μώραλη, παρουσία του υφυπουργού, Νίκου Παπαθανάση.\r\n\r\n

«Πράσινο φως» άναψε η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας για τη σύμβαση επέκτασης του επιβατικού λιμένα του Πειραιά για ελλιμενισμό κρουαζερόπλοιων (Νότια Ζώνη), αλλά και την πώληση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ στην Cosco, έναντι 1,5 δισ. ευρώ.

Η Ελλάδα έχει στα χέρια της το όραμα της επόμενης ημέρας. Αρκεί να το μετουσιώσει σε εθνικό και τότε όλοι οι προορισμοί του κόσμου θα είναι δικοί μας. <b>Γράφει η Μαίρη Βενέτη.</b>

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η κινεζική επένδυση στο λιμάνι του Πειραιά, μετά τον χαρακτηρισμό της ευρύτερης περιοχής ως αρχαιολογικού χώρου από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), αναδεικνύουν οι New York Times.

Ανοικτές εκκρεμότητες με τον ΟΛΠ κινδυνεύει να μεταφέρει στις βαλίτσες του o A. Τσίπρας στο Πεκίνο, προκειμένου να συμμετάσχει στο συνέδριο «Μια Ζώνη, Ένας Δρόμος», για τις εξελίξεις γύρω από τον λεγόμενο νέο Δρόμο του Μεταξιού, κομβικό τμήμα του οποίου αποτελεί ο Πειραιάς. <b> Γράφει ο Γιώργος Φιντικάκης. </b>\r\n\r\n

Την ικανοποίησή τους για τα αποτελέσματα της συνάντησης του προέδρου της ΝΔ με την διοίκηση της ΟΛΠ εκφράζουν τόσο η Πειραιώς, όσο και στελέχη της Cosco. Όπως αναφέρουν πηγές του Liberal από την πλευρά των Κινέζων, η συνάντηση έγινε σε ιδιαίτερα θερμό κλίμα. <b> Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης.</b>

Τη βούλησή του να ξεπεραστούν τα γραφειοκρατικά εμπόδια που καθυστερούν την επένδυση της Cosco στον Πειραιά εξέφρασε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, σε συνάντηση που είχε σήμερα το πρωί με τη διοίκηση της κινεζικής εταιρείας. «Θα σεβαστούμε τους νόμους και το Σύνταγμα, αλλά θα διαμορφώσουμε ένα τέτοιο πλαίσιο που δεν θα δημιουργούμε αδικαιολόγητα εμπόδια στη προσπάθειά σας να ολοκληρώσετε αυτήν την επένδυση», επισήμανε ο πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας.

Τρέχει και δεν φτάνει η κυβέρνηση να κλείσει τα ανοικτά μέτωπα με τον ΟΛΠ, προκειμένου αυτά να μην ρίξουν σκιές στην επικείμενη επίσκεψη Α. Τσίπρα στο Πεκίνο στις 25-27 Απριλίου. Τα επόμενα 24ωρα θεωρούνται εξαιρετικά κρίσιμα, καθώς από την έκβαση των εξελίξεων με το master plan του ΟΛΠ (Cosco) θα εξαρτηθεί το κλίμα μέσα στο οποίο θα πραγματοποιηθεί το ταξίδι. <b>Γράφει ο Γιώργος Φιντικάκης.</b>

Ομόφωνα ενέκρινε το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων τη μελέτη του Αναπτυξιακού Σχεδίου του ΟΛΠ για τα έργα στο λιμάνι του Πειραιά, που υπόκεινται στην αρμοδιότητά του, θέτοντας ωστόσο όρους σχετικά με την μετατροπή της Παγόδας σε ξενοδοχείο. <b>Γράφει η Αγγελική Κώττη. </b>

Τις ευθύνες της κυβέρνησης για τις καθυστερήσεις στο Ελληνικό επιχείρησε να απεμπολήσει ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομίας, Στ. Πιτσιόρλας, ρίχνοντας εμμέσως πλην σαφώς την ευθύνη στην Lamda. <b>Γράφει ο Αλέξανδρος Διαμάντης.</b>

Η επίσκεψη 30 πρέσβεων στον Οργανισμό Λιμένα Πειραιά, με πρωτοβουλία της Πρεσβείας της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, καταδεικνύει την έντονη κινητικότητα που έχει αναπτύξει η Κίνα για την ανάδειξη του Πειραιά ως κόμβου στον Δρόμο του Μεταξιού. <b>Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης.</b>

Το ναρκοπέδιο του Κεντρικού Συμβουλίου Νεωτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ) καλείται να περάσει σήμερα ο ΟΛΠ, αυτή τη φορά για την έγκριση μετατροπής δύο αποθηκών και της λεγόμενης «Παγόδας» σε ξενοδοχεία. <b>Γράφει ο Γιώργος Φιντικάκης.</b>

Η απόφαση του ΚΑΣ για τον Πειραιά και το ενδεχόμενο να δημιουργηθούν προβλήματα στο master plan της ΟΛΠ Α.Ε. – Cosco Shipping σε συνδυασμό με το άνοιγμα της Κίνας στην Ιταλία και την υπογραφή συμφωνίας για συνεργασία και σε επίπεδο λιμανιών όπως της Τεργέστης προκάλεσε αναστάτωση, ειδικά στην ελληνική πλευρά. Τι όμως πραγματικά συμβαίνει; <b>Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης.</b>

Υπέρ της επένδυσης της Cosco στον Πειραιά τάσσεται ο Στέφανος Μάνος, προσθέτοντας ότι παράλληλα πρέπει να προχωρήσει η παραχώρηση ανταγωνιστικών λιμένων, χωρίς συμμετοχή εταιρειών κινεζικών συμφερόντων.

Όσο και αν ακούγεται ως κακόγουστο αστείο, όσα δεν κατάφεραν οι τρεις διαδοχικοί – και κατά γενική ομολογία – παρανοϊκοί συμμαχικοί βομβαρδισμοί του Πειραιά τον Γενάρη του ’44, που σχεδόν κατέστρεψαν τον Πειραιά και το λιμάνι του, το κατάφερε το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), και μάλιστα όχι σε συνολικά πέντε ώρες που διήρκησαν οι βομβαρδισμοί, αλλά σε χρόνο μηδέν. <b>Γράφει ο Γιώργος Σ. Σκορδίλης.</b>

Οι περισσότεροι Έλληνες νομίζουν ότι οι ξένοι ξέρουν καλύτερα από τους Έλληνες τι γίνεται στην Ελλάδα. Τρία καραμπινάτα παραδείγματα αυτές τις μέρες κονιορτοποιούν αυτό το μύθο. Η κατά τα άλλα έγκυρη Wall Street Journal, ο Δανός πρωθυπουργός Ράσμουσεν και ο αντιπρόσωπος του θεού στη γη Πάπας με τρεις παρεμβάσεις τους αποδεικνύουν ότι δεν έχουν ιδέα για τη χώρα και, στη χειρότερη περίπτωση, εξυπηρετούν άλλες σκοπιμότητες.\r\n\r\n

Η ελληνική γραφειοκρατία έβαλε ένα τεράστιο εμπόδιο σε μία μία μεγάλη επένδυση της Κίνας στην Ευρώπη, γράφει σε άρθρο της η Wall Street Journal για την απόφαση του ΚΑΣ να κηρυχθεί αρχαιολογικός χώρος μεγάλο τμήμα του Πειραιά.