Η ήττα της Ευρώπης στον ενεργειακό τομέα είναι πασιφανής. Και το γεγονός αυτό μπορεί να λειτουργήσει ανασταλτικά στην προσπάθεια σταθερής και μακροπρόθεσμης επανόδου της Ευρωπαϊκής οικονομίας στην τροχιά της ανάπτυξης. Δυστυχώς, η Ευρώπη εξαρτάται σε σημαντικό βαθμό από ενεργειακούς παίκτες, που όχι μόνο χειραγωγούν την αγορά προς ίδιον όφελος αλλά έχουν και αντίθετα προς την Ευρώπη, οικονομικά και γεωπολιτικά συμφέροντα.

Η Qatar Petroleum σκοπεύει να εκδώσει ομόλογα έως και 10 δισ. δολ. αυτό το τρίμηνο για να χρηματοδοτήσει ένα τεράστιο έργο φυσικού αερίου, σύμφωνα πληροφορίες που μεταδίδει το Bloomberg.

Σε φάση εκτέλεσης, έχει περάσει εδώ και μερικές ημέρες το νέο πενταετές πρόγραμμα επενδύσεων της Δημόσιας Επιχείρησης Δικτύων Διανομής Αερίου (ΔΕΔΑ), που μέσω έργων συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ, θα φέρει το φυσικό αέριο σε 34 πόλεις της ελληνικής περιφέρειας. Στο πλαίσιο αυτό, θα κατασκευαστούν συνολικά 1.860 χιλιόμετρα δικτύου και θα γίνουν περισσότερες από 68.000 συνδέσεις καταναλωτών όλων των κατηγοριών.

Μετά από χρόνια ανάπτυξης της εξαγωγικής ικανότητας και πρόσληψης traders, οι παραγωγοί υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) εκμεταλλεύονται μια άνευ προηγουμένου αύξηση της τιμής του καυσίμου αυτού που ξεπερνά ακόμα και το Bitcoin.

Λίγο πριν την είσοδο του 2021, οι επενδυτές εθισμένοι σε μια χρονιά δυνατών αν και απροσδόκητων αποδόσεων, αναζητούν τα επόμενα δυνατά story. Η «πράσινη» ναυτιλία έχει όλες τις προϋποθέσεις ν' αποτελέσει ένα από αυτά. Μια ναυτιλία όμως με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα αναδεικνύει εκ των πραγμάτων το ζήτημα των καυσίμων. Αν ξέρει κανείς ποια καύσιμα έχουν το προβάδισμα, τότε εύκολα μπορεί να βρει τις εταιρείες που έχουν πάρει θέση στην επενδυτική σκακιέρα.

Την τελευταία δεκαετία, η Ελλάδα βρέθηκε σε μια εξαιρετικά θετική συγκυρία όσον αφορά τη διεθνή ενεργειακή της θέση και τη δυνατότητα αξιοποίησης της για τη προώθηση των συμφερόντων εθνικής ασφαλείας.

Γιατί πέφτουν οι τιμές των εμπορευμάτων και κυρίως του πετρελαίου, του φυσικού αερίου, και του υγροποιημένου φυσικού αερίου LNG; Ποιόν δείκτη πρέπει να παρακολουθούν όσοι καιροφυλακτούν για τον «πάτο» της αγοράς, και ποιοι extra παράγοντες εκτός του κορονοϊού 2019-NCoV επιβαρύνουν την πρόσφατη πτώση.

Εβδομάδα κορονοϊού ξεκινά και ο λόγος δεν αφορά μόνο την Κίνα, αλλά και τα καθ' ημάς. Τις επόμενες ημέρες είναι βέβαιο ότι αυτά που γράφει σήμερα η στήλη θα τα διαβάσετε αναλυτικά σε διάφορα ρεπορτάζ καθώς ο φόβος απλώνεται στο λιμάνι του Πειραιά. Για να δούμε πως θα σταματήσουν και το ξεπούλημα στα κινεζικά χρηματιστήρια. Σε έργο μεγάλης εθνικής σημασίας αναδεικνύεται ο νέος Τερματικός Σταθμός LNG στην Αλεξανδρούπολη, ιδίως μετά την εμπλοκή στις ελληνοτουρκικές σχέσεις.

Συμφωνία για τη χρηματοδότηση με ποσό έως 20 εκ. ευρώ, της κατασκευής ενός νέου πλοίου τροφοδοσίας LNG για ναυτιλιακή χρήση (LNG bunkering vessel) στην Ελλάδα, που θα έχει έδρα τον Πειραιά, υπέγραψαν η ΔΕΠΑ και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).

Η εταιρεία TC LNG Shipping L.L.C που είναι καναδο-κινεζική κοινοπραξία των εταιρειών Teekay LNG και China LNG Shipping, ενημέρωσε την εταιρεία παραγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου Yamal LNG, ότι το υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ ήρε τις κυρώσεις από την εταιρεία μεταφοράς υγροποιημένου αερίου, ανακοίνωσε η ρωσική εταιρεία Novatec.\r\n\r\n

O μεγαλύτερος εισαγωγέας LNG της χώρας φέτος έγινε ο ελληνικός βιομηχανικός όμιλος Mytilineos, ξεπερνώντας τη ΔΕΠΑ, σύμφωνα με την ICIS, εξειδικευμένη πλατφόρμα παροχής πληροφόρησης για πετροχημικά.

Πασίγνωστο το κατά Ουμπέρτο Έκο «κλισέ» ότι τον Αύγουστο δεν υπάρχουν ειδήσεις. Όμως τον Αύγουστο «γεννιούνται» οι καλύτερες ειδήσεις. Πόσω μάλλον αυτόν τον Αύγουστο, σε μια χώρα με πάγιο πόθο να μετατραπεί σε διαμετακομιστικό κέντρο της ΝΑ Ευρώπης. <b>Γράφει ο Μιχάλης Γαλιατσάτος.</b>\r\n

Στη μεγάλη άνοδο του υγροποιημένου φυσικού αερίου στοιχηματίζουν οι Έλληνες εφοπλιστές, αναφέρει η γερμανική Handelsblatt τονίζοντας πως «οι συνεχιστές του μεγιστάνα εφοπλιστή Ωνάση επενδύουν δισεκατομμύρια σε τάνκερ μεταφοράς LNG.\r\n\r\n

Ραγδαία αύξηση παρουσιάζει η αγορά υγροποιημένου φυσικού αερίου, με τους Έλληνες εφοπλιστές να καταλαμβάνουν μεγάλο μερίδιο στη μεταφορά του και τη Γερμανία, που μένει πίσω στον ανταγωνισμό, να εξαρτάται από αυτούς, σύμφωνα με την Die Welt. Χαρακτηριστικό είναι πως κάθε δεύτερο δεξαμενόπλοιο που παραγγέλλεται σε ναυπηγεία της Ασίας ανήκει σε Έλληνες πλοιοκτήτες. \r\n\r\n